中国工程院院士曹湘洪：多元协同，驱动汽车动力低碳转型—新闻—科学网

“为破解充电难、里程焦虑等消费痛点，混动、插混、增程等技术路线快速崛起。2025年此类汽车销量达到568.8万辆。”曹湘洪说。 与此同时，国内氢能交通进入示范期。2025年我国燃料电池汽车销量约8000辆，累计保有量稳步增长；电堆等核心零部件国产化率突破85%，系统成本较前期显著下降，全国加氢站保有量达到420座，燃料电池汽车实现稳步推广。 此外，曹湘洪指出，内燃机汽车销量虽有所回落，但液体燃料能量密度高、使用便捷，在诸多特殊应用场景下依旧具备不可替代性。 据中国汽车工业协会统计，2025年我国传统内燃机汽车销量1340.7万辆。为降低碳排放，内燃机热效率持续提升，主流家用轿车、SUV综合油耗已经降到6.7L/100km左右。 在他看来，新能源发展并不意味着对传统能源的全盘替代，而是能源结构迭代优化，多种能源共存发展、新能源逐步成为供给主体。因此，仅依靠全面电动化，难以独立完成交通领域的减碳使命，客观认识各类动力的现实发展状态，是谋划汽车产业长远未来的重要前提。 聚焦痛点剖析现实梗阻 深挖短板明晰转型约束 各类技术路线在向前推进的过程中，均绕不开现实瓶颈制约。 [...] 与此同时，国内氢能交通进入示范期。2025年我国燃料电池汽车销量约8000辆，累计保有量稳步增长；电堆等核心零部件国产化率突破85%，系统成本较前期显著下降，全国加氢站保有量达到420座，燃料电池汽车实现稳步推广。 此外，曹湘洪指出，内燃机汽车销量虽有所回落，但液体燃料能量密度高、使用便捷，在诸多特殊应用场景下依旧具备不可替代性。 据中国汽车工业协会统计，2025年我国传统内燃机汽车销量1340.7万辆。为降低碳排放，内燃机热效率持续提升，主流家用轿车、SUV综合油耗已经降到6.7L/100km左右。 在他看来，新能源发展并不意味着对传统能源的全盘替代，而是能源结构迭代优化，多种能源共存发展、新能源逐步成为供给主体。因此，仅依靠全面电动化，难以独立完成交通领域的减碳使命，客观认识各类动力的现实发展状态，是谋划汽车产业长远未来的重要前提。 聚焦痛点剖析现实梗阻 深挖短板明晰转型约束 各类技术路线在向前推进的过程中，均绕不开现实瓶颈制约。 [...] 与此同时，国内氢能交通进入示范期。2025年我国燃料电池汽车销量约8000辆，累计保有量稳步增长；电堆等核心零部件国产化率突破85%，系统成本较前期显著下降，全国加氢站保有量达到420座，燃料电池汽车实现稳步推广。

此外，曹湘洪指出，内燃机汽车销量虽有所回落，但液体燃料能量密度高、使用便捷，在诸多特殊应用场景下依旧具备不可替代性。

据中国汽车工业协会统计，2025年我国传统内燃机汽车销量1340.7万辆。为降低碳排放，内燃机热效率持续提升，主流家用轿车、SUV综合油耗已经降到6.7L/100km左右。

在他看来，新能源发展并不意味着对传统能源的全盘替代，而是能源结构迭代优化，多种能源共存发展、新能源逐步成为供给主体。因此，仅依靠全面电动化，难以独立完成交通领域的减碳使命，客观认识各类动力的现实发展状态，是谋划汽车产业长远未来的重要前提。

聚焦痛点剖析现实梗阻 深挖短板明晰转型约束

各类技术路线在向前推进的过程中，均绕不开现实瓶颈制约。